Obsługa amortyzatorów

54 Podczas TO-1 sprawdzać szczelność amortyzatora (na korpusie amortyzatora nie powinno być śladów cieczy roboczej) i sprawdzać mocowania amortyzatorów w autobusie. Podczas rozciągania i ściskania amortyzator powinien wykazywać równomierny opór (więk- szy przy rozciąganiu i mniejszy przy ściskaniu). Swobodne przemieszczenie jego trzonu świad- czy o uszkodzeniu amortyzatora. Oprócz tego, w sprawnym amortyzatorze przy gwałtownym rozciągnięciu i ściśnięciu trzon powinien przesuwać się bez stuków i blokowania. Należy mieć
na uwadze, że jeśli przed sprawdzeniem amortyzator znajdował się w pozycji poziomej, część
cieczy roboczej w amortyzatorze mogła przedostać się z cylindra roboczego przez otwory prze-
pustnice zaworów do korpusu, co powoduje utratę oporu amortyzatora. Taki amortyzator należy dokładnie przebujać, i jeśli jest on sprawny, jego opór wraca do właściwego poziomu. Bez szczególnej potrzeby nie należy rozkładać amortyzatora.
Amortyzator należy naprawiać, je- śli nie wykazuje on oporu, co często powoduje uszkodzenia zawieszenia autobusu, jak również w przypadku stwierdzenia wycieków cieczy roboczej i uszkodzenia elementów. Rozłożenie i następujące złożenie amortyzatora przeprowadzać wyłącznie w warunkach, za- pewniających pełną czystość wszystkich elementów.
256-000020 PE
Tryb rozkładania amortyzatora jest następujący:
-wysunąć trzon, odkręcić przy pomocy specjalnego klucza nakrętkę zbiornika i wysunąć cy-
linder roboczy wraz z tłokiem, trzonem i prowadnicą trzonu, zdjąć cylinder z tłoka;
-wylać z przestrzeni korpusu zbiornika ciecz roboczą i wyciągnąć podstawę cylindra z zawo-
rem ciśnieniowym. Wszystkie elementy i podzespoły rozłożonego amortyzatora przemyć benzyną lub naftą. Nie wolno stosować do przemywania rozpuszczalników lub innych podobnych substancji, gdyż może to doprowadzić do uszkodzenia dławików i pokrycia amortyzatora. Po przemyciu sprawdzić stan wszystkich elementów. Sprawdzić stan grzebyków pierścienia po wewnętrznej średnicy, jeśli są zużyte lub uszkodzone, pierścień należy wymienić. Przy zwiększonym luzie w połączeniu trzon-prowadnica należy wymienić brązową tuleję. Zawory ciśnieniowe i odbicia powinny przemieszczać się bez zacięć w prowadnicach. Jeśli na częściach zamykających zaworów stwierdzone zostaną zadrapania, ślady znaczącego zużycia i inne defekty powierzchniowe, wpływające na charakterystykę amortyzatora, zawory te należy wymienić na nowe. Złożenie amortyzatora wykonywać w odwrotnym porządku. Podczas składania nalać do amor- tyzatora cieczy roboczej w ilości 475±10 cm3. Jako ciecz roboczą stosuje się ciecz AŻ-12T GOST 23008-78 (zamiennik - olej wrzecionowy AU OST 3801412-86).
Obsługa amortyzatorów fragment 20