Pneumatyczny napęd hamulca

Zasadniczy schemat pneumatycznego układu autobusu zamieszczony jest na rysunku 3.10.4 Sprężone powietrze z kompresora 1 przez oddzielacz wilgoci i oleju 2 z urządzeniem do automatycznego zrzucania kondensatu przechodzi do osuszacza powietrza 3. Osuszacz prze- znaczony jest do osuszania powietrza metodą adsorpcji wody z niego. Adsorpcja odbywa się w naboju z adsorbentem, zawierającym silikoaluminium (ceolit). Zebrana w adsorbencie woda usuwana jest w czasie uruchamiania regulatora ciśnienia poprzez przedmuchanie w odwrotnym kierunku sprężonym powietrzem z odbiornika regeneracyjnego 8. Osuszacz powietrza wyposa- żony jest w regulator ciśnienia i zawór ochronny.
Dalej powietrze dociera do czteroobwodowy
zawór ochronny 4 i przez niego – do odbiornika napędu hamulców przedniej osi 5, odbiornik
napędu hamulców mostu wiodącego 6, odbiornik napędu hamulca postojowego 7 i odbiornik
użytkowników 9.
Napęd pneumatyczny składa się z następujących obwodów pneumatycznych:
- obwód napędu mechanizmów hamulcowych przedniej osi;
- obwód napędu mechanizmów hamulcowych tylnego mostu;
- obwód napędu hamulca postojowego;
- obwód odbiorników (hamulca przystankowego, wspomagającego, napędu drzwi). Odbiorniki każdego obwodu wyposażone są w zawory kontrolnego wyprowadzenia 18, któ- re zmontowane są w oddzielnym bloku. W tym samym bloku znajdują się zawory kontrolne-
go wyprowadzenia, zamontowane w obwodach napędu mechanizmów hamulcowych, czujniki
pneumatyczno-elektryczne 24, związane z manometrami 25 i 26 na tablicy rozdzielczej, czujni-
ki pneumatyczno-elektryczne 22 napełnienia odbiorników i czujniki pneumatyczno-elektryczne
23 sygnałów hamowania. Czujniki 22 powiązane są z odpowiednimi lampami sygnałowymi na tablicy rozdzielczej. Napęd roboczego układu hamulcowego wyposażony jest w system przeciwdziałania blokadzie kół (ABS). Tylny obwód napędu hamulcowego w autobusach z silnikiem DEUTZ na żądanie zama- wiającego może być dodatkowo wyposażony w system antypoślizgowy (ASR). Układy kołowe przedniej osi i tylnego mostu mają magnetoelektryczne (indukcyjne) czujniki dynamicznego stanu kół 33. W pneumatycznych magistralach napędu hamulcowego przed komorami hamul- cowymi umieszczone są elektropneumatyczne modulatory ciśnienia hamulcowego 27. Czujniki 33 i solenoidy modulatorów ciśnienia 27 są elektrycznie powiązane z blokiem elektronicznym sterowania 28. Na tablicy rozdzielczej w kabinie kierowcy znajdują się dwie lampki informacyj- ne koloru żółtego 29 i 30 kontroli i informacji o działaniu ABS i ASR.w naboju z adsorbente.